Saya telah menulis panjang lebar tentang seberapa banyak dari apa yang disebut 'ekonomi berbagi', yah, tidak ada hubungannya dengan 'berbagi.'
Inilah alasannya: Ketika perusahaan seperti Airbnb dan Uber berkembang pesat, meyakinkan individu untuk menjadi wirausahawan mikro dengan menyewakan rumah atau mobil mereka--sebelum melakukan pemotongan yang sehat--mereka sering menghadapi hambatan regulasi. Itu sebagian karena perusahaan mendapat untung besar dari peraturan yang mengabaikan, seperti persyaratan asuransi atau undang-undang hunian dan zonasi yang mengganggu itu. Hal yang sama berlaku untuk pengguna, banyak dari mereka telah membuat karir penuh waktu dari 'berbagi' dengan melakukan hal yang sebaliknya: Membeli apartemen di Manhattan (atau London, atau San Franciscio) untuk disewakan penuh waktu di Airbnb, atau membeli sebuah Escalade baru untuk menempatkan taksi baru yang mewah di jalan untuk Uber.
Tapi ada satu perusahaan Eropa yang melakukan hak berbagi. Bagi sebagian besar pengamat teknologi Amerika, itu baru saja masuk radar, dengan pengumuman bahwa mereka telah mengumpulkan $ 100 juta dalam infus tunai dari segelintir perusahaan modal ventura yang dianggap baik. Ini disebut BlaBlaMobil --ya suka ' bla bla ' dalam bahasa Inggris. (Jangan mengejek: Saat Anda berpikir nama itu terlalu konyol untuk berhasil, itu akan selamanya bersarang di otak Anda. Bukan branding yang lusuh, jika Anda bertanya kepada saya.)
kompatibilitas persahabatan libra dan sagitarius
Nama itu tidak hanya konyol, tetapi juga merujuk pada bagaimana pengguna menemukan satu sama lain. Seorang pengemudi, yang mencari satu atau lebih penumpang untuk berbagi biaya perjalanan jarak jauh, menilai dirinya sebagai 'Bla', karena tidak banyak bicara, 'Bla Bla,' karena senang mengobrol selama perjalanan, dan 'Bla Bla Bla,' untuk benar-benar cerewet. Calon penumpang dapat memilih pengemudi mereka berdasarkan metrik ini dan metrik lainnya, seperti tingkat pengalaman pengemudi, dan tingkat kenyamanan mobil.
Perjalanan BlaBlaCar rata-rata panjang, meskipun kurang dari 200 mil. Itu bukan satu-satunya cara yang berbeda dari Uber: Pengemudi di BlaBlaCar dapat membebankan biaya yang cukup kepada penumpang untuk menutupi biaya perjalanan--gas, keausan--tetapi tidak diizinkan untuk mengambil untung darinya.
Tapi itu masih bisnis yang bagus untuk perusahaan di balik layanan ini. BlaBlaCar, yang didirikan pada tahun 2006 oleh Francis Nappez, Nicolas Brusson, dan Frédéric Mazzella, mengambil potongan 12 persen dari setiap perjalanan. Diperkirakan satu juta pengguna--dari delapan juta yang terdaftar--berbagi perjalanan setiap bulan.
Sekarang, dengan 150 karyawan, dan dengan $ 100 juta lebih di bank, perusahaan siap untuk berkembang secara internasional. (Sudah berkembang ke 11 negara baru sejak 2012.) Target berikutnya: Turki, Brazil, dan India.
Investasi tersebut berasal dari Accel Partners dan Index Ventures, bersama dengan ISAI dan Lead Edge Capital, dan diklasifikasikan sebagai investasi Seri C, karena perusahaan sebelumnya telah mengambil investasi awal dan telah menjalani dua putaran pendanaan VC yang signifikan sebelumnya.
'Ekspansi pasar baru kami yang sangat sukses menunjukkan bahwa BlaBlaCar relevan dalam skala global,' kata Brusson, kepala operasi BlaBlaCar. 'Putaran $ 100 juta ini memberikan daya tembak bagi kita untuk menjelajahi setiap pasar besar di dunia, di mana akses ke transportasi darat dapat ditingkatkan.'
Ini jelas merupakan perusahaan baru yang harus diperhatikan dalam ekonomi berbagi--dan itu sebenarnya memfasilitasi berbagi yang sebenarnya. Tapi bisakah itu bekerja di Amerika Serikat?
Itu pertanyaan terbuka. Jika bisnis ini terdengar sangat mirip dengan bisnis Lyft sebelumnya, ZimRide, itu karena memang begitu. Keduanya pada dasarnya adalah papan buletin berbagi perjalanan yang berharap dapat mengurangi kepemilikan mobil. Keduanya dijalankan oleh pendiri muda yang cerdas. Hanya satu--BlaBlaCar--memiliki potensi untuk benar-benar berkembang, dan melakukannya tidak hanya secara nasional tetapi juga internasional (Dua tahun lalu para pendiri Lyft beralih dari ZimRide, menciptakan Lyft dan menjual produk lama mereka ke Enterprise Holdings.)
orang yang lahir pada tanggal 5 April
John Zimmer, salah satu pendiri Lyft dan Zimride, mengatakan kepada saya beberapa bulan yang lalu bahwa pada saat penjualannya, Zimride pada dasarnya menggantikan papan buletin berbagi tumpangan di 150 perguruan tinggi, universitas, dan komunitas besar. 'Tapi kami tidak membuat masalah besar dalam membuat mengemudi lebih efisien,' katanya. 'Kami menyadari bahwa frekuensi adalah masalahnya.'
Jadi, apakah BlaBlaCar akan berfungsi di Amerika Serikat?
Sangat mudah untuk menghargai kepadatan kota-kota Eropa untuk kesuksesan perusahaan, untuk tidak mengatakan bagaimana warga Eropa terbiasa dengan perjalanan mobil cepat yang terjadi melintasi batas negara. Dan untuk orang Eropa tanpa mobil, kereta api jauh lebih populer daripada orang Amerika yang tidak memiliki mobil. (Sistem kereta api Prancis adalah salah satu pesaing utama BlaBlaCar, meskipun banyak perjalanan kereta api lebih mahal daripada kursi di mobil bersama.) Dan orang Amerika lebih cenderung terbang dari San Francisco ke Los Angeles daripada berkendara atau naik kereta atau bus .
Perusahaan mengubah perilaku orang hanya beberapa derajat, secara bertahap, di Prancis dan di seluruh Eropa. Di Amerika Serikat, perubahan itu harus drastis.
Ada juga sesuatu yang samar-samar sosialis dalam model berbagi yang melekat pada fungsi BlaBlaCar: komunitas BlaBlaCar bersedia berbagi dengan rekan-rekan mereka tanpa menghasilkan keuntungan yang rapi.
Trs, trs Eropa. Dan saya menyukainya.
